Rok 2025 to 40-lecie serii GSX-R, a zarazem blisko ćwierć wieku od debiutu GSX-R1000 – motocykla, który na zawsze odmienił klasę sportowych jednośladów. Choć przez ten czas wiele się zmieniło w świecie motocykli, GSX-R1000 wciąż ewoluował, reprezentując szczytowy poziom potencjału sportowego motocykla – zarówno na drogach, jak i na torze. GSX-R1000R to uosobienie osiągów, niezawodności i czystej radości z jazdy.
.webp)
.webp)
.webp)
Suzuki GSX-R1000 narodził się z potrzeby dominacji na torze i pragnienia emocji na drodze. Od momentu, gdy po raz pierwszy wyjechał na asfalt, stał się symbolem siły, precyzji i nieustającego dążenia do doskonałości. Każda generacja GSX-R1000 była wyrazem japońskiego kunsztu inżynieryjnego – lżejsza, szybsza, bardziej zaawansowana niż poprzednia.
GSX-R1000R to więcej niż motocykl. To symbol sportowego ducha Suzuki, który przez dekady wyznaczał standardy w klasie superbike. Nowa generacja kontynuuje tę legendę – udoskonalona aerodynamika, zaawansowana elektronika i inteligentne systemy wsparcia czynią z niej maszynę gotową na tor, ale stworzoną również do emocjonującej jazdy na co dzień. To esencja wyścigowego DNA w najbardziej dopracowanej formie.
Nowy model upamiętnia 40-lecie serii GSX-R, oferując trzy warianty kolorystyczne nadwozia, które mają poruszyć serca fanów GSX-R, oddając ducha słynnych, historycznych malowań tej serii. Dodatkowo, motocykle te będą ozdobione specjalnymi logo 40-lecia umieszczonymi na górze zbiornika, po bokach oraz na breloku do kluczyka, a także logiem GSX-R na tylnej części siedziska i tłumika.
Wydajny, czterocylindrowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 999,8 cm³ napędzający model GSX-R1000R, został zaprojektowany tak, aby działać optymalnie w każdych warunkach – zarówno na drodze, jak i na torze – oraz dostarczać niezawodność oraz emocje, które ugruntowały reputację tego modelu w świecie wyścigów długodystansowych.
Zmodernizowany silnik zachowuje ten sam poziom osiągów i niezawodności, a przy tym generuje moment obrotowy w jeszcze bardziej liniowy sposób w całym zakresie pracy jednostki, spełniając jednocześnie najnowsze normy emisji spalin i hałasu.
Konstrukcja GSX-R1000R doprowadziła do niezliczonych zwycięstw i tytułów mistrzowskich na arenach krajowych i międzynarodowych. Jednak inżynierowie Suzuki nie spoczęli na laurach – przez lata nieustannie doskonalili i rozwijali jego właściwości, aby dawać kierowcom pewność siebie, niezależnie od tego, czy jadą po torze, czy po ulicy. Sercem konstrukcji jest kompaktowa, lekka i sztywna aluminiowa rama typu twin-spar, która w ogromnym stopniu przyczynia się do zwinnego prowadzenia i doskonałej przyczepności GSX-R1000R.
Możliwość swobodnego wyboru jednego z trzech trybów jazdy, z których każdy oferuje inne charakterystyki oddawania mocy – dopasowane do różnych warunków nawierzchni lub indywidualnych preferencji kierowcy.
Tryb A - Zapewnia najbardziej agresywną reakcję na otwarcie przepustnicy. Zestrojony tak, aby dostarczać jak najszybciej pełne przyspieszenie i w pełni wykorzystywać moc silnika, idealnie sprawdza się podczas wyścigów lub dynamicznej jazdy po dobrej nawierzchni.
Tryb B - Oferuje ten sam poziom maksymalnej mocy, jednak cechuje się bardziej liniową charakterystyką i łagodniejszą reakcję na gaz. Celem tego trybu jest zapewnienie satysfakcjonującego balansu ustawień, który sprawdzi się w szerszym zakresie stylów jazdy i warunków nawierzchni.
Tryb C - Skoncentrowany na komforcie i łatwości kontroli – oferuje najłagodniejszą reakcję na gaz oraz delikatniejszą charakterystykę momentu obrotowego. Tryb ten sprawdza się nie tylko na torze, ale także podczas dłuższych tras czy powrotu do domu po intensywnej jeździe.
Pozwala kierowcy zmieniać biegi i redukować znacznie szybciej i łatwiej, bez konieczności używania dźwigni sprzęgła.
Aby ułatwić Ci osiągnięcie jak najlepszego startu, system Launch Control utrzymuje silnik na optymalnych obrotach, gdy masz całkowicie otwartą przepustnicę – Ty możesz skupić się wyłącznie na płynnym wypuszczeniu sprzęgła.
System wspiera Cię podczas hamowania – zarówno na prostych odcinkach, jak i w zakrętach. Dzięki wspomaganiu działania ABS-u nawet podczas pochylania motocykla w zakręcie, system pomaga Ci precyzyjniej utrzymać zamierzony tor jazdy.
System Smart TLR Control integruje system kontroli trakcji Suzuki (STCS) z funkcjami ograniczania unoszenia przedniego koła oraz kontrolą momentu obrotowego podczas przechyłu, umożliwiając lepszą kontrolę nad motocyklem w zróżnicowanych i zmiennych warunkach jazdy.
Nowy GSX-R1000R został wyposażony w inteligentne systemy wspierające kierowcę tam, gdzie liczy się precyzja i pewność działania. Suzuki Easy Start System sprawia, że uruchomienie silnika to kwestia jednego przycisku – bez sprzęgła, bez komplikacji. Natomiast Low RPM Assist wspomaga płynne ruszanie i manewrowanie w miejskim ruchu, eliminując ryzyko zgaśnięcia silnika przy niskich obrotach. Wszystko po to, byś mógł skupić się wyłącznie na jeździe.
GSX-R1000R słynie ze swojej smukłej sylwetki i znakomitych właściwości aerodynamicznych, opracowanych na podstawie intensywnych testów w tunelu aerodynamicznym i na torach wyścigowych. Proces ten uwzględniał nie tylko dane techniczne, ale również opinie doświadczonych kierowców testowych i zawodników. W oparciu o tę solidną bazę opracowano opcjonalne nowe akcesoryjne aerodynamiczne nakładki, montowane na przedniej owiewce. Kierują one przepływ powietrza i generują siłę dociskową przy dużych prędkościach, co dodatkowo poprawia stabilność motocykla i pomaga zapobiec unoszeniu się przedniego koła przy wyjściu z zakrętu. Wykonane z wysokiej jakości karbonu produkowanego w Japonii, winglety powstały w wyniku długotrwałego procesu eksperymentalnych prototypów i szczegółowych testów, by osiągnąć optymalny efekt docisku bez pogorszenia lekkości prowadzenia. Konstrukcja skrzydełek oparta jest na rozwiązaniach stosowanych przez zespół Team SUZUKI CN CHALLENGE w wyścigu wytrzymałościowym Suzuka 8 Hours.
GSX-R1000R wyposażono w zaawansowane zawieszenie Showa zaprojektowane z myślą o wyścigach, by zapewniać maksymalną przyczepność i precyzyjną kontrolę w zakrętach. Unikalna konstrukcja układów tłumienia eliminuje wpływ nierówności, gwarantując płynniejszą i bardziej stabilną pracę zawieszenia. Efekt? Lepsze wyczucie motocykla, wcześniejsze hamowanie i agresywniejsze wyjścia z łuku. Dopełnieniem jest elektroniczny amortyzator skrętu, który automatycznie dostosowuje siłę tłumienia do prędkości, łącząc stabilność z lekkością prowadzenia.
Wyposażony w najwyższej klasy układ hamulcowy Brembo, czterotłoczkowe zaciski współpracujące z pływającymi tarczami o średnicy 320 mm, gwarantują potężną siłę hamowania i doskonałe wyczucie. Unikalne mocowanie tarcz, optymalizuje działanie układu, redukując hałas i zapewniając trwałość. Z tyłu pracuje zacisk z tarczą 220 mm, a specjalnie nacięta końcówka dźwigni hamulca zmniejsza opór powietrza przy wysokich prędkościach. To hamowanie, które daje pełną kontrolę – nawet na granicy możliwości.
Lekkie, sześcioramienne felgi odlewane z aluminium przyczyniają się do precyzyjnego prowadzenia i sportowego charakteru motocykla. Zostały one wyposażone w najnowszą generację radialnych opon Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11 – w rozmiarze 120/70ZR17M/C (58W) z przodu i 190/55ZR17M/C (75W) z tyłu. Opony te zdobyły uznanie na całym świecie dzięki swojej trwałości i niezawodnym osiągom w szerokim zakresie temperatur otoczenia
| Moc maksymalna | 143,5 kW (195 KM) / 13200 obr/min |
| Długość całkowita | 2075 mm |
| Wysokość całkowita | 1145 mm |
| Prześwit | 130 mm |
| Masa w stanie gotowym do jazdy | 203 kg |
| Średnica i skok tłoka | 76,0 mm x 55,1 mm |
| Stopień sprężania | 13.8:1 |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, o stałym zazębieniu |
| Zawieszenie tył | Wahaczowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Hamulce – przód | Tarczowe, dwie tarcze 320 mm |
| Opony przód | 120/70ZR17M/C (58W), bezdętkowe |
| Opony Tył | 190/55ZR17M/C (75W), bezdętkowe |
| Zapłon | Elektroniczny (tranzystorowy) |
| Norma Euro | 5+ |
| Zużycie paliwa (l/100km) (WMTC) | 6,8 l/100km |
| Suzuki TLR | TC, RT, LIFT (10 poziomów ustawień + wyłączenie) |
| Maksymalny moment obrotowy | 110 Nm przy 11000 obr/min |
| Szerokość całkowita | 705 mm |
| Rozstaw osi | 1420 mm |
| Wysokość siedziska | 825 mm |
| Typ silnika | 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność silnika | 999 cm3 |
| Zasilanie w paliwo | Wtrysk paliwa |
| System smarowania | Z mokrą miską olejową |
| Zawieszenie – przód | Odwrócony widelec upside-down, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe Showa BFF |
| Kąt główki ramy/ wyprzedzenie | 23.2 stopni / 95 mm |
| Hamulce – tył | Tarczowe |
| Pojemność zbiornika paliwa | 16,0 l |
| Emisja spalin (g/km) (WMTC) | 158 g/km w WMTC |
| Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) | 3 mapy (A,B,C) |
| QuickShifter | Tak (dwukierunkowy) |